So geht´s: Hausgemachter Strom beim Campen

Für jene, die sich hier nicht wiederfinden, haben wir einige Faustformeln:
 

• Die nutzbare Batteriekapazität sollte mindestens für drei Tage reichen.

• Die Spitzenleistung der Solarmodule in Watt peak sollte doppelt so hoch sein wie die nutzbare Batteriekapazität in Amperestunden.

• Die Solarmodule sollten den Batteriesatz an einem Sonnentag vollständig laden können

 

Schon mit einem günstigen Energiemessgerät, welches zwischen das Anschlusskabel und der Steckdose am Campingplatz platziert wird, erhält man einen guten Eindruck über die benötigte Versorgungsleistung. Die in den meisten bewohnbaren Fahrzeugen vorhandene Zusatzbatterie wird in der Regel direkt von der Lichtmaschine des Fahrzeugs geladen und die macht ohne zusätzliche Regler keinen Unterschied zwischen den angehängten Batterien. Durch die großen Leitungslängen  „verhungert“ die Zusatzbatterie oft, auch wenn der Motor lange läuft. Wer dieses Problem schon hatte, kann die Batterie mit einem externen Ladegerät am Reiseziel laden oder besser in der Nähe der Versorgungsbatterie(n) einen sogenannten Lade-Booster einbauen. Er kompensiert die Leitungslängen und holt so während der Fahrt das Maximum aus der Lichtmaschine des Autos.

Wollen die Campenden mehr Unabhängigkeit vom 230-Volt-Netzstrom am Platz oder gibt es etwa gar keinen Strom, stehen mindestens drei Möglichkeiten zur Verfügung. Die erste (banale) Variante ist eigentlich aus Umweltschutzgründen inakzeptabel (meist verboten): einfach den Motor laufen lassen, bis die Batterien voll sind. Nicht viel besser, aber auf manchen Plätzen erlaubt: Ein kleiner Generator liefert den Strom für die wichtigsten Verbraucher. In Wahrheit ist auch das nur eine unpraktische und laute Notlösung, da die meisten Reisemobile mit Diesel, die kompakten Generatoren jedoch mit Benzin betrieben werden. 

Die Variante der Gegenwart sind Powerstationen, am besten kombiniert mit mobilen Solarpaneelen. Nur hier wird leise und umweltfreundlich Energie gebunkert, natürlich nur untertags bei schönem Wetter. Der Vorteil der Powerstationen, die heute nicht mehr mit Bleibatterien, sondern mit Lithium-Eisenphosphat-Akkus bestückt sind, liegt in ihrer Vielseitigkeit und Sicherheit. Während dem Fahren laden? Kein Problem! Vor Ort am Netzstrom laden? Kein Problem! Solarpaneele, Windrad oder sonstige Energiequellen zum Laden anzuschließen, stellt auch keine Herausforderung dar. Und auch der Einsatz in anderen Fahrzeugen oder beim Zelten ist so möglich. Einzig die recht stattlichen Preise bei überschaubaren Energieinhalten könnten abschrecken, dafür erspart man sich eine Menge Installationsmaterial, riskiert keine Fehlinstallationen und der Energiespeicher ist nicht nur an ein Fahrzeug gebunden. Wenn auch die Solarpaneele mobil sind, erhöht dies die Chance, mehr Sonnenenergie zu tanken. Das Reisemobil kann etwa unter einem Baum geparkt werden, die Paneele werden dann nach dem günstigsten Sonnenverlauf am Platz positioniert. 

Bei Kompaktsolaranlagen sollte immer auf monokristalline Zellen geachtet werden, sie kosten etwas mehr, verfügen aber über einen höheren Wirkungsgrad. Für Häuslbauer weniger interessant, für Camper aber nicht unbedeutend kann der Begriff „bifaciales Solarpaneel“ sein: Diese Teile werden frei aufgestellt und können auch auf ihrer Rückseite aus Streulicht noch Energie gewinnen.

Wem das bisher Gelesene schon zu kompliziert erscheint oder wer noch nie mit Elektroinstallationen zu tun hatte, muss jetzt nicht mehr weiterlesen. Oder man hat einen Elektriker im Freundeskreis. Natürlich gibt es auch die Möglichkeit, einer Festinstallation von Energiespeichern, und die Solarpaneele finden auf den großen Dächern von Caravans oder Reisemobilen reichlich Platz. Dennoch: Pro 1000 Watt Ladeleistung muss schon mit 10 Quadratmetern Fläche kalkuliert werden, für 2 Kilowatt Ladeleistung benötigt man also schon ein stattliches Wohnmobil. Realistisch ist wohl mit Leistungen von maximal 400 Watt zu kalkulieren, mehr wird sich auf den gängigen Mobilheimen wohl nicht realisieren lassen. Das Gewicht der Paneele und der zusätzlichen Speicher reduziert schließlich die ohnehin schon spärliche Zuladung.